9月9日上午9点，经过近10小时的连续浇筑，由中铁十一局五公司承建的杭温铁路1标全线工期控制性工程——义乌江特大桥跨义乌江（32 168 32）米系杆拱系梁顺利浇筑完成，这是杭温铁路1标跨度最大、施工最复杂、混凝土方量最大的下承式系杆拱桥，为后续拱肋安装提供了施工条件，这标志着制约杭温铁路架梁通道的“咽喉”工程取得新进展。
杭温铁路义乌特大桥全长16.3公里，沿途跨越多条既有铁路、城市主干道、河道，施工风险高。此次施工的义乌特大桥（32 168 32）m双线无砟轨道下承式系杆拱，桥梁范围为412号墩-415号墩，主跨跨越义乌江，主要由系梁、钢管拱、吊杆等结构组成。拱肋矢高35米，采用悬链线线型，拱肋截面采用哑铃型钢管混凝土，截面高度4米。
据项目负责人介绍，该下承式系杆拱桥系梁采用支架现浇。该支架搭设在义乌江上，高度25米，施工难度大。系梁宽17.1米，高3米，系梁混凝土总量5358立方米，全桥共计7个施工节段，单次浇筑最大方量1400方。系梁预埋件数量多、精度要求高；特别是拱脚位置，预应力多、钢筋密集，与拱脚及拱脚支架冲突点多。为此，项目多次召开系杆拱施工专题研讨会，针对拱座位置进行bim建模研究，提前分析冲突点，制定施工方案。混凝土浇筑时对支座、锚下、预埋拱脚位置设专人盯控，确保振捣密实，保证拱座位置浇筑质量。同时，对支架进行实时监控，保证浇筑安全，在浇筑过程中持续监控拱脚钢管位置，保证了钢管拱的安装精度。
杭温铁路是国内首条兼具国务院混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范的“双示范”民营控股高铁项目，该铁路建成后将紧密串联长三角地区和杭州、金义、温州三大都市区，形成一条从长三角核心区域辐射浙江东南地区的骨干城际轨道线，对打造浙江省“一小时”交通圈，实现区域资源共享，促进经济发展具有重要意义。（通讯员：陈莉）